早在2017年，广东省归纳交通运输系统开展“十三五”规划就清晰惠州机场要发挥深圳第二机场功用。
2019年11月，深圳市印发的《深圳建造交通强国城市典范举动方案（2019-2035 年）》，理解精确地提出：加强与惠州协作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功用，完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运系统。
2021年广东省归纳交通运输系统“十四五” 开展规划中再次清晰强化惠州机场承当深圳第二机场功用。
2022年惠州市归纳交通运输“十四五”开展规划提出，要推动惠州机场规划建造，高标准建造惠州千万级干线机场，发挥深圳第二机场功用。
2024年9月国务院在《深圳市疆土空间总体设计（2021-2035）），清晰“加强深圳机场与惠州机场协作，提高深圳都市圈东部区域的航空服务才能”。
2024年10月24日，深圳市发布的《深圳市归纳立体交通网规划方案（2024-2035）》中清晰“支撑惠州平潭机场打造千万级区域性纽带机场，与深圳宝安机场构成协同开展格式，发挥深圳第二机场效果”。
因而，惠州平潭机场清晰要“发挥深圳第二机场功用”是从国家层面、广东省层面、深圳市层面以及惠州市层面都重复承认的现实。
国家承认的现实，后边的许多道理无需细讲，涉及到许多科学和空域办理的内容。
深圳1981年刚刚建市，就谋划建一个国际机场。后来机场是1985年上报立项，1988年开工，1991年通航。
其时的副市长周溪舞亲任机场工程可行性研究领导小组组长，延聘中国民航工程咨询公司进行以挑选场址及可行性研究作业。
可是，在专家评定的时分，都认可后海湾场址，这一个区域坐落深圳与香港新界之间，引荐作为榜首方案榜首先考虑。其时，还想着这个机场能够深港合建机场，一起运用。
不过后来香港民航部分不赞成，最终倾向于挑选黄田。1985年3月，经市政府评论赞同，把机场场址定在黄田。
1986年6月完成了深圳机场可行性研究报告。并方案当年年末开工，用3年时刻开始建成通航。实施“一次规划、分期建造、由小到大、慢慢地开展”的建造政策，即一开始就把深圳机场作为一个大型机场进行规划。但依据深圳经济特区的开展、财力以及航空运输量的实际增长状况，分期进行建造。
但在可行性研究报告出来上报立项的进程中，又有人对黄田场址提出新的疑义，首要以为黄田场址有两大缺陷：一是坐落特区外。二是黄田在海滨。 因而不赞成机场选址黄田，并提出后海湾、白石洲、羊台山等场址。许多人倾向于选在白石洲。就此有了争议，迟迟定不下来。
1988年1月1日至4日，时任国务院总理观察深圳时，亲身坐直升机去几个备选场址观察。
先看的是羊台山，这当地村庄密布，搬家移民是个耗时吃力又费钱的事，后遗症又多。
再看白石洲，这一带海岸线很美丽，总理说，这儿仍是留给你们搞城市建造吧。他以为在这儿建别墅区比建机场更适宜。
观察结束，随行的在深圳主持会议，听取、证明，并清晰说，深圳机场是由深圳筹资兴修的，机场场址最终仍是由深圳市定。
1988年5月，市政府建立深圳机场建造领导小组暨深圳机场公司，12月28日，举行了深圳机场奠基典礼， 1991年12月，深圳机场通航。
这个选址的进程，参阅深圳首届政协主席、副市长周溪舞关于深圳机场选址的回想。他是1981年8月，参与深圳经济特区的筹建作业，始任市委常委兼副市长，下一任政协主席。
从空间上来讲，把机场选址在市区的真的是目光短浅，其实深圳的几所大学都应考虑选址在惠州。
能够看看北京大新机场的选址，间隔市区将近 50 公里。有必要给机场留出扩建的空间？
开始是叫福永机场，后来改叫黄田机场，再后来有人提出，黄田黄田，读音挨近鬼域，不吉祥，最终改名叫宝安机场至今。在深圳市，所谓读音或谐音不吉祥而改地名的还有不少，见人见智吧，我自己觉得这些人都闲的蛋疼，没事找事。
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